En relación a los requisitos de solvencia técnica o profesional, tal como indica la Cláusula 20 del Pliego, para la justificación del cumplimiento de los requisitos se presentaran los currículums vitae de todos los profesionales que conformen el equipo técnico y al menos de los perfiles de Gerente, Responsable de Explotación, Responsable de Planificación y Estudios técnicos y Responsable de Gestión Tecnológica, independientemente de cuál sea el grado de exclusividad mínimo requerido en la Cláusula 62.2 del mismo Pliego.

El Anexo 2 (Subrogación del personal empleado) recoge la información del personal que se verá afectado por la subrogación laboral según la cláusula 12 (Subrogación del personal empleado). En el documento 3.1 (Relación de los trabajadores afectos al servicio de transporte) de dicho anexo se incluye el trabajador con número de identificación (ID) 227, perteneciente al Grupo profesional I y que desempeña el puesto de "Director de explotación". Dicha persona cumpliría las condiciones de solvencia técnica para el perfil profesional "Responsable de explotación" recogido en la cláusula 20.1.b).

En relación a la presentación del Anexo 17, según se indica en la Cláusula 24.5.1 del Pliego, éste deberá incluirse en el sobre nº 1 de la propuesta y no con anterioridad. El seguimiento de la licitación se podrá realizar mediante subscripción al anuncio de la misma en el Portal de Contratación de Navarra, donde se publicará igualmente la convocatoria a la reunión explicativa. La petición de aclaraciones y respuesta a las misma se realizará por escrito a través de la Plataforma de Licitación Electrónica de Navarra (PLENA), quedando también publicadas las respuestas en el Portal de Contratación.

Los 23 vehículos incorporados a la flota del TUC a partir de 2021 (vehículos de nº 415 a 437 ambos incluídos) y los 32 vehículos de incorporación prevista para 2023 y 2024 cuentan con sistema de seguridad activa tipo ADAS.

El límite de páginas establecido en el Anexo nº 13 "Modelo de Oferta" para cada uno de los 14 documentos a presentar en el Sobre nº2 de la proposición, es la suma de páginas de cada documento. Para cada criterio, no puede excederse el número máximo de páginas asignado, pudiendo incluirse cualquier tipo de documentación: texto, imágenes, infografías, tablas, … independientemente de la distribución que cada licitadora considere más oportuna.

El índice de Inspecciones Técnicas Voluntarias de Vehículos (IITV) es un requisito de calidad producida que no es objeto de incentivo o penalización según la Cláusula 84. Este índice sólo se tendrá en cuenta como criterio de adjudicación; en concreto como una parte de la valoración automática recogida en la Cláusula 24,5,3,b). Con base al valor ofertado o, en su defecto, al mínimo exigido, el incumplimiento del mismo conllevará la correspondiente penalización acorde con la Cláusula 91.2.a.3) y el Anexo 41, apartado h).

La medición y control del Índice de Puntualidad (IP) queda definida en el Anexo nº14, en el apartado 1.b) de la siguiente manera: "Serán analizados los registros totales de que se disponga para el año buscado. En el supuesto de que el SAEI no pueda proporcionar registros fiables por causas ajenas a la empresa contratista, la medida del índice de puntualidad se hará mediante una muestra en puntos de control intermedios que garantice representatividad estadística del día laborable sobre el año estudiado y proporcional al número de expediciones (error máximo del 5% con un intervalo de confianza del 95,5%)."

En relación a la ubicación de publicidad en los vehículos, tal y como se describe en el "Manual de Identidad Visual Autobuses" (Anexo nº 39), no se contempla publicidad en el interior de los autobuses. No obstante, este manual podrá ser adaptado a lo largo del contrato según lo recogido en el punto 2 de la cláusula 54 "Publicidad en el Servicio".

No es necesario que pertenezcan a la plantilla de la empresa, pero sí debe acreditarse (únicamente por la empresa que sea propuesta como adjudicataria), en ese caso, mediante un compromiso formal, que se tiene a disposición el equipo exigido en las condiciones establecidas en el Pliego, así como que éste se mantendrá a lo largo de todo el contrato (ver cláusulas 62, 65.1,91.2, a) ).

Sí, es posible la integración de esta parte de la solvencia con la de otras empresas, en los términos indicados en la respuesta anterior, conforme al artículo 18 de la Ley Foral 2/2018, de 13 de abril, de Contratos Públicos (LFCP).

Partiendo de que la acreditación debe hacerse en el plazo establecido en la cláusula 25.3 por el licitador a cuya favor vaya a recaer la propuesta de adjudicación, el equipo ha de ser el aportado en ese momento y mantenido a lo largo de la duración del contrato.

Conforme se ha indicado en una respuesta anterior, únicamente el perfil Responsable de Explotación es objeto de subrogación y, en efecto, puede ser integrado en el equipo exigido en el apartado Solvencia.

No es posible proporcionar datos de empresas externas. El dimensionado del servicio de limpieza podrán realizarlo a partir de su experiencia y de la información proporcionada sobre el dimensionado de la flota y las instalaciones.

La metodología de cálculo utilizada en el apartado de las ampliaciones del servicio previstas (Cláusula 33.6 y Anexo 25) para las líneas 16, 17 y 19 está basada en estimaciones razonables; para dichas líneas, los cálculos del denominado 'servicio actual' en el Anexo 25, equivalente al servicio base, generan diferencias con relación a los obtenidos con la metodología utilizada para el cálculo del servicio base (Cláusula 33.3 y Anexo 23). En todo caso, las mediciones de las ampliaciones previstas son estimaciones que se concretarán al implantar las modificaciones correspondientes; en el momento actual sus mediciones son válidas como previsiones.

El calendario a año completo utilizado para el cálculo del servicio está definido en la nota al final de la Claúsula 33.3. En los casos particulares del primer y último año del contrato, el número de días de cada tipo de día utilizado es: Para el año 2023: Servicio diurno: 59 días laborables, 14 sábados y 19 festivos. Servicio nocturno: 45 noches de domingo a miércoles, 13 noches de jueves, 11 noches de viernes y 23 noches de sábados y vísperas de festivo. Para el año 2033: Servicio diurno: 150 días laborables, 30 sábados y 36 festivos para el periodo ordinario; 32 días laborables, 7 sábados y 9 festivos para el periodo verano y 9 días para San Fermín. Servicio nocturno: 145 noches de domingo a miércoles, 36noches de jueves, 39 noches de viernes y 44 noches de sábados y vísperas de festivo.

El índice de Llamadas Telefónicas Desviadas (IIT) es un requisito de calidad producida que no es objeto de incentivo o penalización según la Cláusula 84. Este índice sólo se tendrá en cuenta como criterio de adjudicación; en concreto como una parte de la valoración automática recogida en la Cláusula 24.5.3.b). Con base al valor ofertado o, en su defecto, al mínimo exigido, el incumplimiento del mismo conllevará la correspondiente penalización acorde con la Cláusula 91.2.a.4) y el Anexo 41, apartado i).

En cuanto a la información mediante el sistema Braille, es competencia de la contratista la realización de la información del servicio conforme a lo establecido en la Cláusula 53 del Pliego y en los Anexos 37 y 39 en particular, estando definida la información Braille en página 34 del Anexo 37, correspondiente al Manual de Identidad Visual: mobiliario urbano.

En relación al límite de páginas establecido en el Anexo nº 13 "Modelo de Oferta" para cada uno de los 14 documentos a presentar en el Sobre nº2 de la proposición, el número de páginas indicado es el máximo para cada documento, incluyendo todas las partes del mismo.

La cláusula 71 define las unidades de medida BusxKilómetros útiles (K) y Busxhora útiles (H) para el caso de los vehículos de refuerzo: "BusxKilómetros útiles de los vehículos de REFUERZO: las distancias realizadas exclusivamente dentro del recorrido de las líneas por los autobuses de refuerzo." "BusxHoras útiles de los vehículos de REFUERZO: la suma de los tiempos realizados por los autobuses de refuerzo dentro de los recorridos de las líneas. El tiempo de cada vehículo de refuerzo es el de la suma de cada uno de sus servicios, siendo el tiempo de cada servicio el que transcurre desde su hora teórica de inicio en el recorrido de la línea hasta su hora teórica de finalización en el mismo." No comprenden, por lo tanto, las incorporaciones, desplazamientos, retiradas y esperas fuera de los recorridos de las líneas y/o de las horas teóricas de inicio y finalización de estos servicios de refuerzo en el recorrido de la línea.

Contestado en la consulta anterior referente a la realización de refuerzos.

En referencia a los Certificados de Garantía de Origen Renovable, deberán responder a lo indicado en la Cláusula 38.3 del Pliego. Otras tecnologías o requerimientos energéticos diferentes a los actuales y que puedan desarrollarse en los próximo años atenderán a lo indicado en la Cláusula 39.

Las cláusulas 32 a la 36 y los anexos 1 y del 21 al 26 del Pliego Regulador del concurso contienen la información relativa a la definición del servicio necesaria para realizar la oferta.

En el caso de los 6 vehículos eléctricos de carga de oportunidad incorporados en marzo de 2019, las baterías cuentan con un plazo de garantía de 10 años. En el caso de los 10 autobuses de carga lenta previstos para 2023 y los 10 previstos para 2024, la garantía de las baterías será de 96 meses.

En la mejora del servicio al barrio de Erripagaña prevista en la Cláusula 33.6 se han considerado los siguientes tipos de día para el año 2024: 81 días laborables, 18 sábados y 23 festivos. En la estimación que se hace en el Anexo 25 del incremento de mediciones que supone esta ampliación se ha utilizado la actual línea L19, si bien cuando se concrete la actuación se conocerá el detalle de las líneas y el resto de circunstancias afectadas por la incertidumbre en la planificación temporal.

Las características mínimas exigidas en el apartado a) del punto 1 de la Cláusula 20 del Pliego Regulador (Solvencia técnica o profesional) se refieren a "UN servicio de transporte colectivo similar al objeto del contrato dentro del periodo de los últimos cinco años en UNA ciudad o Área Urbana Funcional (AUF, según definición del Instituto Nacional de Estadística o Eurostat) de la Unión Europea" y no a la suma de varios servicios.

Como se indica en la cláusula 42.4.2.b.1 (pág. 79) "Otras opciones de evolución. Tarjetas EMV con tarifa por uso, que será calculada en el SCM con las validaciones realizadas si así decide la Mancomunidad en un futuro. La contratista será responsable de la puesta en marcha de este servicio, los desarrollos necesarios, las certificaciones bancarias y las licencias y cuotas del servicio si las hubiere correspondientes, así como su evolución según establezca la Mancomunidad", las contratistas deberán incluir en su oferta los costes anteriormente señalados con respecto a esta nueva funcionalidad de pago.

El coste de los desarrollos necesarios y la implantación del sistema de pago con el móvil NFC en el caso de que se decida la virtualización en el móvil de la actual tarjeta del TUC (o una evolucionada tecnológicamente) (Cláusula 42.1.2.a.5), se compensarían por separado si la Mancomunidad decidiera finalmente optar por la virtualización en el móvil de la tarjeta del TUC, ya que esta decisión dependerá de la evolución de la tecnología con respecto a esta funcionalidad. Por este motivo en el pliego (Cláusula 42.4.2.b.4 (pág. 79)) no se ha hecho referencia a que los costes de estos conceptos sean por cuenta de la contratista.

En el "Anexo 34. Medición de los índices de calidad exigidos al SVV, al SAEI y al Sistema de Comunicaciones" se especifican los procedimientos de medición de los indicadores establecidos en el Anexo 41, así como las herramientas que se utilizarán para su medición.

En cuanto al desglose de los km útiles de servicio por tecnología de propulsión, no se establece una asignación fija de tecnologías a los diferentes servicios (más allá de la operación de la L9 por tratarse de la única línea operada con vehículos eléctricos de carga de oportunidad), por lo tanto, no es posible proporcionar el solicitado desglose. Con respecto a los requisitos de confort térmico, no hay unos requerimientos concretos de temperatura a bordo, si bien se tendrá en cuenta que la temperatura en el interior resulte adecuada para el pasaje, tal como se refleja en el "Anexo 14. Calidad Producida" y "Anexo 40. Calidad Percibida" al definir el Índice de conservación (Ic) y el Índice de satisfacción del cliente (ISC) respectivamente. Además, el "Anexo 16. Requisitos mínimos del plan de mantenimiento y limpieza" establece que la licitadora deberá exponer la sistemática de control y seguimiento para garantizar el adecuado control y mantenimiento de diferentes elementos, entre ellos los sistemas de climatización embarcados.

Se remite a la corrección y aclaración de la Cláusula 15 y del Anexo 10 del Pliego publicada en el Portal de Contratación de Navarra.

En el Anexo 15 (pág. 6-10) se incluye un desglose del número de viajeros por el tipo de tarifa desde agosto de 1999 hasta febrero de 2023. Se incluye, como documentación complementaria en el documento de "Contestación a las Consultas" publicado en el Portal de Contratación de Navarra, la evolución de las tarifas del TUC para los diferentes títulos y perfiles de usuario, desde agosto de 1999 hasta febrero de 2023, y el número de abonos vendidos desde enero de 2015 hasta febrero de 2023. Con estos datos se puede calcular la recaudación (viajeros x tarifa y número de abonos vendidos x tarifa) de cada tipología de billete. Respecto a la forma de pago, todas las tarifas desglosadas anteriormente se abonan con una tarjeta sin contacto (Mifare Classic 1K) de uso en el TUC, excepto las siguientes tarifas/títulos: · Billete sencillo y Billete sencillo San Fermin: se abonan en metálico a bordo del autobús. En noviembre de 2022 se puso en marcha el pago del billete sencillo con tarjeta bancaria EMV. El porcentaje de viajeros del Billete sencillo que pagan con tarjeta bancaria ha evolucionado desde su implantación de la siguiente forma: en noviembre de 2022 era aproximadamente del 7% y ha aumentado gradualmente hasta alcanzar el 18% en abril de 2023. Este año 2023 será el primero que se utilice este modo de pago con tarjeta bancaria para abonar el billete sencillo San Fermin. · Promoción: en este caso el usuario/usuaria no abona ninguna tarifa a bordo del autobús (en mayo del 2023 se ha puesto en marcha la validación de estos tickets especiales en papel mediante códigos QR). El precio del billete lo abona directamente el Ayuntamiento de Pamplona a la actual concesionaria según lo establecido en el convenio suscrito a tal efecto. · Acompañante Tarifa especial E: Este título se puso en marcha cuando se aprobó la tarifa especial para el primer acompañante de un perfil E (que es la misma tarifa especial del perfil E). Como no se pudo implementar en ese momento en el SW de los equipos de ticketing embarcados para que se pudieran abonar directamente con la tarjeta del TUC de perfil E, y hasta que esto estuvo implementado, el primer acompañante de una tarifa especial E no abonaba el viaje a bordo del autobús, pero sí contabilizaba en el cómputo de la recaudación del servicio.

Tal como se indica en las cláusulas 44.2 y 44.4 del Pliego, hay dos tipos de sistemas de priorización semafórica en los distintos municipios que integran el TUC: · El Ayuntamiento de Pamplona, que tiene implantado el sistema HERMES de INDRA y que actualmente está operado por Kapsch Traficcom Arce Sistemas SAU y gestionado por el Área de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Pamplona. · El municipio de Huarte dispone de un sistema de tecnología TAG. Tal como se describe en el Anexo 36. SAEI Y SISTEMAS DE COMUNICACIONES, los TAGs instalados en los autobuses son del modelo MarkTag ODU S1455 y en el cruce semafórico hay instaladas dos antenas receptoras LR-6 Reader.

Se incluyen las tablas salariales actualizadas de 2023 como respuesta a esta pregunta en el documento de "Contestación a las Consultas" publicado en el Portal de Contratación de Navarra con fecha 23 de junio.

No se conoce en detalle las características técnicas de la plataforma ABT/QBT con la que se deberá integrar el TUC, por este motivo se han indicado las dos opciones posibles del mercado y se considera que es información suficiente para preparar la oferta de licitación.

Se incluye información complementaria como respuesta a esta pregunta en el documento de "Contestación a las Consultas" publicado en el Portal de Contratación de Navarra.

En este contexto, se entiende como causa de fuerza mayor cualquier suceso o evento imponderable, ajeno a la voluntad de la contratista, que impida realizar el total de la expedición.

El número de inspecciones no está prefijado, pudiendo ser tantas como se estimen convenientes.

Se trata de una errata ya que la fórmula debería incluir la multiplicación "x 100" para expresar el resultado del indicador en porcentaje (%). De tal manera que, para un indicador cualquiera referente a la calidad producida, la formula resultante sería: "Valor del Indicador = (Nº observaciones positivas/Nº observaciones totales) * 100 ". Así, se es coherente con los índices de calidad a los que se compromete la licitadora en su oferta, según el criterio de valoración nº2 "mejora de los indicadores de calidad", así como con los incentivos y penalizaciones que resulten de los indicadores de la calidad producida durante el contrato.

Se trata de una errata. Tomando en consideración lo recogido en la respuesta a la consulta anterior, la formula resultante debiera ser "IA= (Nº observaciones positivas / Nº observaciones totales)*100"

El valor correcto es 0,75%. Para el cálculo del indicador, es de aplicación la respuesta a la consulta anterior.

No es correcto. El valor óptimo es el que resulta de que no haya ninguna expedición en la que se supere la ocupación máxima de servicio (OMS), es decir 0%, o lo que es lo mismo 0,00%.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

La línea N7 en el tipo de día noche de jueves (NJ), realiza 7,97 veces el itinerario 67.1 (al comienzo y al final del servicio se realiza parcialmente el itinerario según los horarios indicados en el anexo 22) y 8 veces el itinerario 67.2. Se estima que la variación que esto provoca en la medición de kilómetros de la línea N7 incluidas en la cláusula 33.3 y en el Anexo 23 es de un 0,2 ‰, por lo que se considera que las mediciones definen razonablemente el servicio.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

A través del Portal de Contratación de Navarra se adjuntarán las páginas con las características de las líneas del anexo 21 "definición del servicio" (35 páginas) que subsanan desajustes detectados en el "cuadro de frecuencias". Señalar que este cuadro contiene las condiciones básicas de línea utilizadas como referencia para cada tipo de día; la relación concreta de todos los horarios de paso por cabeceras y puntos de regulación para cada línea y tipo de día aparece en el anexo 22 "Calendario y horarios del servicio", obteniéndose a partir de estos últimos las mediciones de línea. Las mediciones detalladas del anexo 25 pueden contener pequeñas diferencias en algunas líneas fundamentalmente en verano. Se estima una incidencia de estas diferencias inferior al 1% del total anual, por lo que se considera que la medición de dicho anexo define el servicio con el detalle suficiente para la preparación de la oferta.

Tal como queda indicado en el punto 1 de la Cláusula 66 "Responsablidad frente a terceros" del Pliego, "la contratista tendrá responsabilidad directa frente a terceros en relación con los daños o perjuicios que les ocasione como consecuencia del funcionamiento de los servicios". Por otro lado, en el punto 10 de la Cláusula 65,1 "Obligaciones de carácter genera" queda reflejado que la contratista deberá "satisfacer las cuotas correspondientes a los seguros obligatorios legalmente previstos, a fin de cubrir los riesgos y responsabilidades derivadas del transporte, además mantener la contratación del seguro al que hace referencia la cláusula 66".

Los 10 autobuses articulados correspondientes a la flota de 2021 (nº 415 a 424) cuentan con sistema Mobileye 6. Los vehículos correspondientes ala flota de 2022 (nº 425 a 437) disponen de sistema Mobileye 8.

Todos los indicadores  mencionados sirven para medir la calidad producida/entregada, ahora bien, esto no implica que todos tengan su bonificación/penalización correspondiente. En la cláusula 84 y en los anexos citados en dicha cláusula, se describen las fórmulas para determinar los incentivos/penalizaciones en función del grado de cumplimiento de cada índice con respecto al ofertado. En la cláusula 91 y 92, así como en los anexos citados en dichas cláusulas, se determinan los indicadores que serán objeto solo de penalización en caso de no cumplir el compromiso ofertado. Cabe destacar que el indicador de expediciones saturadas es un requisito mínimo de calidad del servicio, que no tiene penalización/bonificación directa, si bien sirve para la gestión de los refuerzos con base a lo recogido en el punto 4 de la cláusula 33.

La actual empresa concesionaria y la futura empresa adjudicataria son responsables de las obligaciones jurídicas y laborales que surjan durante el período de vigencia de sus respectivos contratos. Por dicho motivo, correspondería a cada una de ellas asumir los costes de personal devengados en dichos períodos temporales, incluida la regularización que pudiera corresponder.

Se ha contestado a esta cuestión en respuestas anteriores.

Todos los vehículos incorporados a la flota a partir de 2011 (incluido) cuentan con sistema de auto-extinción. La correspondencia de modelos de estos equipos es la siguiente: * SCANIA flota 2011 y 2012: DAFO * SCANIA flota 2015 y 2022: FOGMAKER * MAN flota 2011, 2012, 2020, 2023 Y 2024: DAFO * MAN flota 2013 y 2015: FOGMAKER * VOLVO flota 2015, 2016 y 2017: FOGMAKER * SOLARIS flota 2016 (18m): FOGMAKER * SOLARIS flota 2016 (12m): DAFO * VECTIA flota 2016 y 2019 (12m): DAFO * VECTIA flota 2019 (10m): FOGMAKER * IVECO flota 2017 y 2019: FOGMAKER * EVOBUS flota 2018: FOGMAKER * IRIZAR flota 2023 y 2024: FOGMAKER

Las personas de repostaje están identificadas como personal "lavacoches noche" en la información proporcionada a las licitadoras en el Anexo 02 "Subrogación del personal empleado" y puesta a su disposición para consulta.

Tal como queda reflejado en el Anexo 09 "Relación de bienes muebles" y en concreto en el apartado de "Bienes no adscritos a la actual concesión", actualmente se cuenta con dos lavaderos, uno en campa y otro en nave.

Tal como queda reflejado en el Anexo 09 "Relación de bienes muebles" y en concreto en el apartado de "Bienes no adscritos a la actual concesión", actualmente se cuenta con dos surtidores diésel.

No existe turno de primera hora o arrancada.

Las condiciones laborales del personal empleado susceptible de subrogación se encuentran recogidas en el Anexo 02 "Subrogación del personal empleado" y en la documentación complementaria puesta a disposición de las licitadoras para su consulta.

Existe un indicador de mantenimiento que corresponde a la "Fiabilidad de la flota" que proporciona el cociente entre el número total de km recorridos por la totalidad de vehículos durante el año y el número total de averías acaecidas en el servicio. Se adjuntará cuadro resumen con los valores de este indicador desde el año 2010 como respuesta a esta pregunta en el documento publicado en el Portal de Contratación.

A día de hoy, hay un total de 13 vehículos de GNC adscritos al servicio, de ellos 6 son rígidos y 7 articulados (relación de vehículos adscritos al servicio que figura en el Anexo 5). Sin embargo, está prevista la incorporación de manera inminente de 6 vehículos GNC, todos ellos articulados, correspondientes a la renovación de flota de 2023. De este modo, a fecha de inicio del nuevo contrato, la previsión es que se cuente con un total de 19 vehículos GNC, 6 rígidos de 12 m y 13 articulados de 18m.

En cuanto a lo establecido en la cláusula 50 sobre las futuras cocheras del servicio, los Costes de inversión (CI) solo recogerán la repercusión del traslado de aquellos bienes adscritos que sean reutilizados en dichas cocheras. El coste del traslado de aquellos elementos no adscritos que se consideren necesarios estará incluido en los costes ofertados de operación definidos en la cláusula 71, y no será objeto de compensación adicional de ningún tipo.

En la cláusula 71 se define Co "Coste ofertado de Operación". En dicha cláusula se define en detalle cada una de las variables que lo compone, así como el cálculo de las mismas para cada liquidación anual. Para cada ejercicio, con base en el Co obtenido y los valores de los índices de calidad producida y percibida, de las cláusulas 84 y 85, se obtienen los incentivos/penalizaciones para cada liquidación anual.

En el apartado 4.6 "Características técnicas del servicio e inversiones" del Estudio de Viabilidad se explica que la subvención para la instalación de la recarga eléctrica en las actuales cocheras y para la adquisición de 20 vehículos BEV ya ha sido concedida por el MITMA a través de la 1ª convocatoria de ayudas a municipios municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación digital y sostenible del transporte urbano del PRTR. Así mismo, se hace mención a ella en la Cláusula 37.1.3 del Pliego, al hablar de los vehículos, y en la Cláusula 51.3.3 del mismo, al hablar de la estación de recarga eléctrica en cocheras. Esta subvención alcanza a 200.000 euros por vehículo (independientemente de su precio) y al 90% de coste de la inversión realizada para la implantación de los puntos de carga y adecuación en cocheras, hasta un máximo de 910.580 euros. El otorgamiento de esta ayuda se reflejó en la Orden Ministerial de 20 de mayo de 2022 y publicada en el BOE nº 122 de 23 de mayo de 2022. La obtención de estas ayudas conlleva una serie de obligaciones para Mancomunidad y también para la adjudicataria del servicio, recogidas en el Anexo 27 del Pliego "Obligaciones de la contratista con respecto al PRTR"

Tanto en el Pliego (cláusulas 42.4.5 y 44.4.5) como en el estudio de viabilidad (pag. 34) se indica la necesidad de contemplar una renovación tecnológica del SVV, SAEI y Sistema de comunicaciones, con el alcance que tengan en ese momento durante el contrato. Por tanto los licitadores deberán contemplarlo en el cálculo económico que hagan del contrato. Las partidas recogidas en la excel del estudio de viabilidad no son sino una estimación de dicha inversión.

Todos los vehículos de la flota cuentan con rampa automática. Además, los identificados como "Doble rampa - SI" en el Anexo 05 de material móvil, cuentan con una segunda rampa adicional de accionamiento manual.

Todos los vehículos de la flota cuentan con tapicería de tela según el Manual de identidad visual de los autobuses adjuntado en el Anexo 39 del Pliego.

La adjudicataria deberá determinar el personal encargado de efectuar cada trabajo, siempre de acuerdo con las condiciones laborales establecidas y facilitadas en el Anexo nº 2. A día de hoy, el traslado de los autobuses a la ITV suele correr a cargo de personal mecánico.

Los autobuses híbridos diesel-eléctricos incorporados a la flota a partir de 2015 cuentan con las siguientes sistemas de acumulación: * VOLVO flota 2015, 2016 y 2017: batería Ión-Litio 5,75 kWh * VECTIA FLOTA 2016 y 2019 (10 m): Ultracaps 0,75 kWh * IVECO flota 2017: batería Ión-Litio con Nanofosfato 11 kWh * EVOBUS flota 2018: supercaps 24V * IVECO flota 2019: ESS-3G-32K (Li-NMC) 31,8 kWh * MAN flota 2020 y 2021: Ultracap (48 VDC)

No existe una preasignación de la tipología de vehículo por línea por parte de la Mancomunidad, salvo en el caso de la L9 que por su tipología debe ser operada con autobuses eléctricos de carga de oportunidad. El resto de asignaciones deberán perseguir el cumplimiento de los requerimientos de ocupación o, en caso de que a futuro existan, posibles criterios medioambientales de operación, por ejemplo circulación por ZBE.

El otorgamiento de esta subvención a la Mancomunidad se reflejó en la Orden Ministerial de 20 de mayo de 2022 y publicada en el BOE nº 122 de 23 de mayo de 2022. La obtención de estas ayudas conlleva una serie de obligaciones para Mancomunidad y también para la adjudicataria del servicio, recogidas en el Anexo 27 del Pliego "Obligaciones de la contratista con respecto al PRTR". El pliego recoge la obligación de la contratista de cumplir todas las condiciones impuestas debido a la subvención proveniente de los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR)

El apartado 2 de la cláusula 13 del pliego recoge las condiciones establecidas para el abono de la indemnización por amortización de inversiones de la actual concesionaria. Para el cálculo ahí especificado se tendrán en cuenta las fechas e importes ciertos de adscripción de los diferentes bienes adscritos en 2023.

Cada una de las empresas debe constituir el importe de la garantía provisional correspondiente a su participación en la licitación conjunta.

Los kilómetros útiles que realicen los autobuses de reserva, dado que sirven para sustituir a los autobuses fijos o en su caso de refuerzo que hayan quedado fuera de servicio (Cláusula 37), se medirán como la distancia que estos vehículos realicen en el servicio, exclusivamente dentro de los itinerarios de las líneas (según se detalla en la Cláusula 71). Los kilómetros útiles que pudiesen realizar los autobuses de reserva están incluidos, por lo tanto, en el servicio base de la cláusula 33 (en cada una de las líneas y en la estimación de refuerzos) y no se asocia ningún kilometraje adicional al del servicio realizado en línea por estos vehículos.

Sobre las responsabilidades de la empresa contratista en cuanto a la obtención de certificados de origen renovable, huella de carbono y compensación de emisiones GEI (cláusulas 38 y 40 del Pliego): 1. Las responsabilidades de la empresa contratista vienen detalladamente reguladas en las cláusulas 38 (Transformación energética de la flota) y 40 (Huella de carbono. Datos y compensación de Gases de Efecto Invernadero GEI) del Pliego Regulador. 2. La metodología para el cálculo de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) se define en la cláusula 40.3. 3. Las responsabilidades de la empresa contratista en cuanto a energías de propulsión de los vehículos vienen definidas en la cláusula 38 (Transformación energética de la flota) del Pliego Regulador. 4. Las responsabilidades de la empresa contratista vienen reguladas en las cláusulas 38 y 40 del Pliego Regulador. En cuanto a la compensación de emisiones a realizar, se define concretamente en la cláusula 40.3.

Sobre las responsabilidades de la empresa contratista en cuanto a la obtención de certificados de origen renovable, huella de carbono y compensación de emisiones GEI (cláusulas 38 y 40 del Pliego): 1. La regulación sobre cómo realizar la compensación de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) se define en la cláusula 40.4 del Pliego Regulador. 2. Las responsabilidades de la empresa contratista en cuanto a energías de propulsión de los vehículos viene definida en la cláusula 38 (Transformación energética de la flota) del Pliego Regulador. 3. Las responsabilidades de la empresa contratista vienen reguladas en las cláusulas 38 y 40 del Pliego Regulador.

El Pliego Regulador en su Cláusula 47 establece que la contratista deberá disponer de un Sistema de Planificación y Optimización del servicio con determinadas características. Para el caso concreto de las recogidas en el punto 2.a), se enumeran las funcionalidades que deben incluirse en una plataforma única, dando libertad a la licitadora en la operativa de esa programación.

La compatibilidad del Sistema de Planificación y Optimización del servicio incluida en el punto 2.b) de la Cláusula 47 se refiere a que debe permitir el intercambio de información a través de entidades GIS (shp, geojson, kml, etc.). GeoT es una herramienta de definicón de la topología de transporte basada en GIS que utiliza Mancomunidad para la definición de la red (líneas, itinerarios, paradas,...). Permite alimentar otros sistemas y/o publicar la información del servicio aprobada o planificada en un servicio web.

A los efectos del Contrato, los denominados "vehículos de relevo" en el punto 2.i) de la Cláusula 47 que regula el Sistema de Planificación y Optimización del servicio se refieren a los autobuses que no están definidos como "Autobuses fijos" en el punto 1 de la Cláusula 37.1; serán por tanto los autobuses de reserva o de refuerzo.

La coordinación que se establece en el punto 4 de la Cláusula 47 se refiere a que el Sistema de Planificación y Optimización del servicio de la contratista se valdrá de la nomenclatura, identificación y códigos definidos por la Mancomunidad para los elementos del servicio (líneas, itinerarios, paradas, vehículos, etc.) y utilizados en su planificación; permitirá también el intercambio de información con el SAEI.

El estudio de viabilidad utiliza para sus cálculos económicos las unidades del servicio definidas en la cláusula 71 del Pliego Regulador. En el caso de los BusxKilómetros útiles, dicha cláusula regula con precisión cómo se mide dicha unidad. Se adjunta como información complementaria los kilómetros totales recorridos por los vehículos según información aportada por la actual empresa concesionaria: año 2010: 8.862.782; año 2011: 8.805.792; año 2012: 8.674.531; año 2013: 8.397.331; año 2014: 8.451.567; año 2015: 8.578.150; año 2016: 8.613.412; año 2017: 8.626.766; año 2018: 8.872.637; año 2019: 8.923.585; año 2020: 7.629.044; año 2021: 8.576.378; año 2022: 8.806.266.

El estudio de viabilidad expone claramente que analiza la viabilidad económico-financiera del contrato a través del cálculo del resultado de explotación y de la Tasa Interna de Rentabilidad del contrato (TIR).

La valoración de la cercanía de la cochera provisional propuesta se basará en la distancia hasta la cochera actual según el recorrido a realizar por un autobús para desplazarse de la una a la otra.

Dado el modelo de aval que se adjunta como Anexo al Pliego, se considera más ajustado al mismo que cada empresa formalice su aval independiente por el importe correspondiente a su porcentaje de participación en la agrupación de empresas.

Las características de los medios necesarios durante la campaña de vialidad invernal vienen determinadas por el Gobierno de Navarra. En concreto, la medida que se establece en el PLATENA con relación al tipo de neumáticos a utilizar en los autobuses del TUC en invierno  es la siguiente: "Colocación ruedas de invierno a todos los autobuses antes del 15 de diciembre de cada año".

En contestación a su pregunta indicarles que el contrato deberá formalizarse con la empresa adjudicataria. La cesión  del contrato solo se permitirá si se cumple con lo previsto en la Ley Foral 2/2018, de 13 de abril, de Contratos Públicos y en el Pliego.

La garantía provisional debe presentarse en el sobre 1, introduciendo el documento que lo acredite y que dependerá según la forma de garantía escogida. En cualquier caso, de constituirse mediante aval, éste deberá cumplir el modelo del Anexo 12 del Pliego.

Con relación a la valoración de la distancia a las cocheras provisionales, se tendrá en cuenta el valor absoluto del recorrido hasta las cocheras actuales, así como la comparativa entre las propuestas realizadas por los licitadores. Este último factor se aplicará con el espíritu de que ofertas similares deben obtener puntuaciones similares, cuestión que se podría desvirtuar si se marcase un umbral concreto de distancia que estableciese la diferencia entre cercanía y lejanía.

Tal y como se define en el punto 4 de la cláusula 42.1 (página 73), la Mancomunidad es la entidad responsable de las redes de recarga donde se suministran y se recargan las tarjetas de transporte. Por ello, es la Mancomunidad la que corre con los costes derivados de la comercialización en los puntos de venta y recarga de tarjetas de transporte tanto en establecimientos atendidos como en el servicio de red de recarga virtual.

Según la información suministrada por la actual empresa concesionaria, la ratio de inmovilizado de flota (%) definido como el total de horas no disponibles (revisión o avería) / Nº total horas útiles previstas, para el total de la flota en los últimos 5 años es el siguiente: año 2019: 10,34%; año 2020: 7,32%; año 2021: 11,52%; año 2022: 12,44%; año 2023 (hasta mayo, inclusive): 13,76%. Solo se dispone de datos del total de la flota, sin descomposición por tipo de vehículo.

Según la información suministrada por la actual empresa concesionaria, la especialidad profesional del personal de taller es la siguiente: 3 personas plancha y pintura, 2 electricistas y 15 electromecánicos. Según esta misma fuente, los jefes de equipo de este personal se definen por turnos.

Si PLENA solicita la introducción de un valor en días al cumplimentar los criterios de valoración automática de naturaleza social y técnica es erróneo. En el caso de necesitar poner algún valor téngase en cuenta que en el apartado 5 de la Cláusula 24.4 del Pliego consta lo siguiente: "5.- En caso de discordancia entre los valores objetivos introducidos en los formularios de la plataforma y los documentos anexos que dan respaldo a cada criterio prevalecerán los documentos y anexos suscritos electrónicamente por la licitadora o quien tenga poder de representación." Por ello, en caso de discrepancia entre lo introducido en los formularios de Plena a este respecto y lo que consta en los documentos y anexos (de presentación obligatoria) suscritos electrónicamente que dan respaldo a cada criterio prevalecerán estos últimos.

El Anexo 2 (Subrogación del personal empleado) recoge la información del personal que se verá afectado por la subrogación laboral según la cláusula 12 (Subrogación del personal empleado) suministrada por la actual empresa concesionaria. En el documento 3.15 (Relación de las secciones sindicales constituidas) de dicho anexo se incluye la información referente a las secciones sindicales y formación del comité de empresa. Así mismo, tal como establece la cláusula 65.1 "Obligaciones de carácter general", es obligación de la contratista cumplir con la normativa que resulte de aplicación para la prestación del servicio.

En las respuestas a las preguntas 85 y 92 se ha dicho que para valorar la cercanía a las cocheras provisionales se tendrá en cuenta su distancia hasta las cocheras actuales, siendo esta distancia la del recorrido entre ambas instalaciones, así como la comparativa entre las propuestas realizadas por los licitadores. No obstante, también se comprobará el tiempo necesario para hacer ese recorrido, de manera que para una misma distancia se considerarán más cercanas aquellas instalaciones a las que se acceda en menor tiempo.

El ISC se calcula anualmente con base en encuestas que la Mancomunidad realizará en el periodo del año que considere oportuno. Con relación a los detalles de la metodología aplicada para la obtención del ISC, les remitimos a lo establecido en el Anexo 40 y al Anexo 1, en concreto, al documento "A01.05 Estudio de Satisfacción TUC 2022. Informe de Resultados" en el que se detalla la encuesta realizada en 2022, a modo de ejemplo. Cabe destacar que en el Anexo 40 hay una errata, en la definición de la obtención del parámetro de importancia "W", debiendo ser: "W es la importancia que el cliente otorga a cada aspecto del servicio en una escala de 0 a 10."

La implantación de un centro Concentrador de Información del Transporte (CIT) se considera como parte de otros gastos vinculados a la renovación tecnológica y a la implantación de herramientas que proporcionen mejoras en la calidad del servicio, tal como se explica en el apartado "13. Otros gastos de explotación" del Estudio de Viabilidad proporcionado como Anexo 45 al Pliego. Por tanto, el coste derivado de su implantación deberá ser asumido por la contratista, incluyendo los desarrollos software, trabajos de implantación y recursos humanos para su gestión y operación (Cláusula 44.4.2.d del Pliego).

Tal como queda establecido en el citado Anexo 16, el Plan de Mantenimiento y Limpieza debe contener el Control de consumo de las diferentes fuentes de energía utilizadas por la flota, exponiendo cómo se realizará la trazabilidad de consumos de cada vehículo y marcando unos objetivos máximos de consumo para cada grupo de familias de vehículos. Se entiende por grupo de familia cada tecnología de propulsión diferenciada dentro de la flota y subdividida en vehículos articulados y rígidos, siendo la previsión de familias para el próximo contrato las siguientes: diésel articulados (l/100 km), diésel rígidos (l/100 km); híbridos articulados diésel-eléctricos (l/100 km), híbridos rígidos diésel-eléctricos (l/100 km); eléctricos rígidos carga oportunidad (kWh/100 km y l/100 km); GNC articulados (kg/100 km o kWh/100 km), GNC rígidos (kg/100 km o kWh/100 km); híbridos articulados GNC-eléctricos (kg/100 km o kWh/100 km), híbridos rígidos GNC-eléctricos (kg/100 km o kWh/100 km) y eléctricos rígidos de carga nocturna (kWh/100 km).